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20251112

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈40万平εïз方· ᴥ ·米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈฅ ฅᵃᵞ空客A321''''''XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中ฅ ฅ间点。利用空˙ϖ˙客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉ʚ ɞ木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，°꒰'ꀾ'꒱°西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌ʕ·͡ˑ·ཻʔ鲁木齐距离非常远，· ᴥ ·两个枢纽生态位截然不同。”

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备· ᴥ ·保/****/障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场''''''的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅.˗ˏˋ♡ˎˊ˙ϖ˙˗行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度,,,;居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出งง คค国际航空枢纽的· ᴥ ·蓝图，提出“3+7+N”国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际航空枢纽功能体系。

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